輪胎作為車輛行駛的必備工具，體現出不同的種類，由于其材料屬性、制作方式的不同，產業擁有不同的適用領域?？傮w來說，目前輪胎產業涉及輪胎生產研發、終端平鋪銷售、輪胎維護、輪胎翻新再制造等各個行業。輪胎產業在經歷了2012年各種“變故”之后，還需多方協調，達到均衡發展。
回憶2012年的發展，我國輪胎行業經歷了銷量衰退、原材料成本下降、利潤隨之溫和增長、美國“特保案”到期、歐盟標簽法正式施行的各種悲喜階段。各個階段對每個競爭實體來說影響都是不同的，2013年各主要國際輪胎品牌在我國大批建廠，預示著跨國集團對輪胎行業各種領域的摸索已經形成了一定規劃，預計各種項目的投資將加速產業集群發展；中小企業規模小、布局分散，市場需求量決定著其研發驅動是否充足，產業資本的多元化將加速其細分、布局市場的能力，使之也具有捕捉市場機會的能力?？傊?，業內不同發展層面的企業發展步伐不一，產業內部各個領域的企業也需相互協調、均衡發展。
輪胎行業要實現健康、有效地成長，需要控制產能、實行政策性而非資金扶持、穩定原材料市場、增強回收管理力度，甚至可以嘗試利用循環經濟模式調整產業方向，徹底處理結構性過剩局面帶來的壓力。這些措施、方法要及時、果斷，充滿堅定信心和不斷完善的規劃。
我國在2010年即由工信部頒布了《輪胎產業政策》，限制、規范、引導行業卸掉發展重擔，擴充發展實力。其中，對于各種汽車的子午輪胎項目進行產能限制，企業至2012年不允許再擴建、新建輪胎項目。其次，擴產投資過熱現象升溫，嚴重超過了十二五規劃的數量。這種狀況使一些企業醒悟過來，開始調整生產計劃，降低投資和生產風險。再次，產品結構調整的日趨緊迫性。淘汰落后產能，消化部分產能，使斜交輪胎企業部分破產、轉產，大大減輕了行業的負擔。
以上各項政策均有助于行業消耗多余庫存，走向健康發展路徑。若是我們從環保角度看，行業的發展還應在加大科技投入的同時，力求獲取更大的效益指數，使低消耗、高產出的現狀擴大化，以成為整個產業“輕裝前進”的突破口。將來，輪胎產業轉型的力度會更加深入，而及時調整，不遺余力的規劃、引導，將成為政府干預的主要方面。投資也將不再作為最大驅動力。我們應讓市場充分發揮其活躍性，使它各種因素能夠積極顯現，使競爭力能夠日益向科技發展，向循環經濟體系進發。